Un treno da Adeje a San Isidro
La presidente del Cabildo di Tenerife, Rosa Dávila, ha annunciato giovedì che la società prevede che il progetto del treno del sud inizierà con la tratta San Isidro-Adeje, con un costo che si avvicinerà agli 800 milioni di euro.
Lo ha annunciato in una conferenza stampa accompagnato dal Ministro della Presidenza, Amministrazione e Servizio Pubblico, Pianificazione Territoriale e Patrimonio Storico, José Miguel Ruano, che ha insistito sul fatto che lo sviluppo ferroviario dell’isola è un “obiettivo ineludibile”.
Dávila ha precisato che i progetti tecnici dovranno essere aggiornati dopo quattro anni di “paralisi” del governo PSOE-CS, oltre al fatto che la dichiarazione di impatto ambientale è scaduta, e modificare anche il Piano di Pianificazione dell’Isola di Tenerife (PIOT), opere, che durerà almeno un anno.
Se il progetto otterrà i relativi finanziamenti e avrà l’avallo tecnico e legale, i lavori dureranno circa quattro anni.
Il presidente ha apprezzato il “sostegno assoluto” del Ministero dei Trasporti alle proposte di Tenerife e Gran Canaria, che si traduce, secondo quanto espresso dal dipartimento guidato da Óscar Puente, nell’impegno a creare un gruppo di lavoro e analizzare la fattibilità del progetto. treni.
Dávila, però, non crede che ci saranno difficoltà nel reperire i fondi necessari perché i 4 miliardi che costano gli interi progetti sulle due isole capitali “non sono soldi” per la rete statale. Dávila ha indicato che il progetto è in linea con gli obiettivi di decarbonizzazione dell’UE, per i quali ci sono “molti fondi” disponibili, ai quali si aggiungerebbero quelli del governo centrale e delle Canarie e dello stesso Cabildo attraverso Metrotenerife.
Dávila ha indicato che è stata scelta la tratta San Isidro-Adeje perché ha un’intensità di mezzo milione di spostamenti giornalieri (il 93% effettuati da residenti) e dispone di una zona industriale, aeroporto, porto, ospedale e grandi centri per l’impiego.
Secondo lei, infatti, questa sezione del treno sarebbe la seconda con la maggiore intensità di passeggeri per chilometro, dietro solo al treno pendolare di Madrid.
Ha sottolineato che il treno è “redditizio” dal punto di vista economico e ambientale e fornisce una “soluzione” ai problemi di mobilità sofferti dall’isola, mentre si è rammaricato che il Ministero non abbia avuto contatti con il Cabildo negli ultimi quattro anni.
Il treno del Nord, “dietro”
Ha precisato che al Ministero è stata fornita anche la documentazione sul progetto del treno Nord ma ha confessato che non sono “così maturi” e che stanno lavorando su altre opzioni non così “aggressive” per il territorio, come un treno-tram che poteva arrivare almeno fino a El Sauzal e ad una velocità inferiore rispetto al treno da sud.
Ruano ha sottolineato che “l’importante” è chiudere la disponibilità del ministero per reperire i fondi necessari e ora bisogna iniziare a lavorare sull’aggiornamento di tutti i progetti, sul possibile inserimento di Tenerife nella rete delle Ferrovie dello Stato e sulla modifica del PIOT per includere i corridoi stradali.
Il gruppo di lavoro concordato tra il Ministero e le istituzioni canarie (composto dal vicedirettore delle Ferrovie, dal gruppo tecnico della Direzione Generale dei Trasporti, dal Ministro della Mobilità di Gran Canaria, Teodoro Sosa, e dai Ministri della Mobilità e della Pianificazione Strategica del Cabildo di Tenerife, rispettivamente Eulalia García e José Miguel Ruano) avranno il loro primo incontro entro la fine di aprile.
Gli esperti non considerano il treno a Tenerife una soluzione
Nell’ultima legislatura (allora presieduta dal PSOE), lo stesso Cabildo di Tenerife commissionò un Piano Sostenibile della Mobilità Insulare (PIMSIT), preparato dalla società Tema Ingeniería e che comprendeva una valutazione di un massimo di 17 alternative che proponevano infrastrutture di trasporto per studio delle amministrazioni dei prossimi decenni “in ottica di sostenibilità” con l’obiettivo di migliorare la mobilità nell’Isola. Gli esperti hanno concluso che tra tutte le opzioni, la più adatta per l’isola è quella che dà priorità alla realizzazione di tre corsie per autobus-HOV, parcheggi e ampliamenti dei tram, e che relega la costruzione dei treni in secondo piano.
Il nuovo Cabildo, con CC e PP al timone, ignora le conclusioni di questo studio preparato dagli esperti.
Nel documento, dopo aver analizzato le 17 opzioni, quella più apprezzata dai firmatari del PIMSIT è stata la numero otto. Ciò include l’ottimizzazione e l’esecuzione dei progetti stradali in elaborazione, l’anello dell’isola, l’interramento della TF-1 ad Adeje, un progetto di collegamento tra Las Chafiras e Oroteanda, la variante della TF-5 a La Laguna, una tangenziale che circonda l’area metropolitana a ovest, tre corsie Bus-HOV, due da Santa Cruz de Tenerife a Los Realejos e Güímar rispettivamente, e una da San Isidro a Los Cristianos, due estensioni della rete tranviaria, sia nella L1 che in L2 e, infine, parcheggi e parcheggi in TF-1, TF-5 e anche fuori dai corridoi dell’isola.
Questa alternativa costerebbe 1.492 milioni di euro, una delle più economiche in assoluto (il costo del treno è stimato tra 2.200 e 2.500 milioni); La velocità con cui i veicoli privati viaggeranno sull’isola aumenterebbe in media di 2,55 chilometri orari, poiché si ridurrebbero gli ingorghi, il 75,9% della popolazione avrebbe un sistema di trasporto pubblico a meno di 300 metri e con una frequenza ogni 30 minuti , l’impatto sugli spazi naturali protetti sarebbe praticamente nullo e rimarrebbero fuori anche i Beni di Interesse Culturale (BIC).
Dopo la proposta otto, seguono tre B, due C, sei e tre C. Nessuno dei primi cinque contempla la proiezione dei treni di Tenerife.
Per gli autori di PIMSIT, il treno nel sud dell’isola (da Santa Cruz a Adeje) non è di “alta priorità” e dovrebbe essere considerato solo “una volta completati i progetti stradali previsti in cui i trasporti hanno una” componente significativa in termini di di corsie Bus-HOV nei principali corridoi di Tenerife, TF-1 e TF-5.” Per quanto riguarda il treno Nord la conclusione è più concisa, visto che “l’approvazione definitiva” dell’opera è ancora rinviata. La metropolitana tra Güímar e La Orotava è “più che discutibile” e quella dell’Ovest per chiudere l’anello ferroviario non ha nemmeno un budget.
D’altra parte, prendere un treno da Santa Cruz all’Aeroporto Sud non toccherebbe i due punti neri sulle autostrade dell’isola: sulla TF-5, all’ingresso di Santa Cruz e nei pressi di La Laguna; e sulla TF-1, da Las Chafiras a sud.
fonte: https://www.eldiario.es/canariasahora/tenerifeahora/cabildo/tren-san-isidro-adeje-prioridad-cabildo-tenerife-coste-800-millones_1_10988322.html
